Fabrikant van tankwagens: De gerepareerde banden kunnen eigenlijk normaal worden gebruikt en kunnen ook op hoge snelheid worden gebruikt.
Houd er echter rekening mee dat als de schade aan de zijkant van de band of de diameter van de kroonschade groter is dan 6 mm, het niet wordt aanbevolen om de band te blijven gebruiken of op hoge snelheid te blijven rijden, zelfs nadat de band is gerepareerd.
Bovendien hangt de stabiliteit van de band na de reparatie samen met de methode en positie van de reparatie. Als deze niet aan de eisen voldoet, heeft dit ook invloed op de veiligheid van rijden op hoge snelheid.
Om de veiligheid van het dagelijks rijden te garanderen, wordt het over het algemeen niet aanbevolen om de voor de hand liggende schade aan de bandzijde te repareren of als de schade aan de kroon van de band te groot is.
Sommige bandenfabrikanten schrijven voor dat na een strenge reparatie de snelheidslimiet moet worden verlaagd
Bij verschillende bandenfabrikanten zijn de snelheidsregels na reparatie van de band niet hetzelfde. De zogenaamde snelheidsindex is wat we direct op de zijkant van de band kunnen zien, het is een letter. 225/55 R17 97V, de letter "V" betekent bijvoorbeeld dat de snelheid van deze band 240 km/u is. Vroeger was het V, maar het is gedegradeerd naar H, 210 km/u. Veel bandenfabrikanten hebben er duidelijk op gewezen dat de gerepareerde band moet worden verlaagd naar de snelheidslimiet, omdat de hogesnelheidslimiet in China 120 km/u is. Zelfs als deze met een niveau wordt verlaagd, is deze veel hoger dan de snelheidslimiet van 120 km. /h, zodat u zich niet al te veel zorgen hoeft te maken over de hoge snelheid, kunt u normaal openen.
Tankerfabrikant: Welk soort band kan niet worden gerepareerd?
Over het algemeen kunnen alleen banden met een lek in het loopvlak of de kroon worden gerepareerd. Op de officiële website van Bridgestone staat ook: de schade aan de carrosserie en de draadbandlaag kan niet worden gerepareerd, en alleen de schade aan het kroongedeelte kan worden gerepareerd.
De hoofdstructuur die de veiligheid van de band beïnvloedt, is de koordlaag tussen het loopvlak en de onderkant van de band. Over het algemeen wordt de koordlaag gebruikt om de sterkte van de band te garanderen, de belasting te dragen en de stabiliteit van de band te behouden. Het lijkt op de pilaren in het huis, die het frame van het hele huis ondersteunen. Uiteindelijk is de belangrijkste structuur die de veiligheid van de band beïnvloedt de gordijnlaag tussen het loopvlak en de basis van de band. De koordlaag van het kruingedeelte bestaat over het algemeen uit vijf lagen, waaronder één laag nylonkoord, twee lagen staalkoord, twee lagen polyestervezelkoord, in totaal vijf lagen koordlaag.
De schade aan de kroondiameter onder de 6 mm heeft in principe geen invloed op de rol van de gordijnlaag, en de impact op de structuur van de band zelf is zeer klein. Als er meer dan 6 mm in het gat wordt gestoken, kan dit een impact hebben op de gordijnlaag, en als er meer dan 6 mm in het gat wordt gestoken, zal dit niet mogelijk zijn en kan het een zekere impact hebben op de sterkte en structuur van de gordijnlaag, hoewel deze niet perfect is, maar de veiligheidsrisico's zijn aanzienlijk groter.
Dit is hetzelfde als wanneer we een huis kopen om te decoreren, we moeten individuele muren afbreken, de indeling van het huis aanpassen, we breken de niet-dragende muur in het huis af, dat is uiteraard geen probleem, als je direct breek de dragende muur af, dan zeg je dat het huis gevaarlijk is, is dit dezelfde waarheid.