Kan een gerepareerde band nog steeds met hoge snelheid rijden? Fabrikant van tankwagens: De gerepareerde banden kunnen eigenlijk normaal worden gebruikt en kunnen ook op hoge snelheid worden gebruikt.
Houd er echter rekening mee dat als de schade aan de zijkant van de band of de diameter van de kroonschade groter is dan 6 mm, het niet wordt aanbevolen om de band te blijven gebruiken of op hoge snelheid te blijven rijden, zelfs nadat de band is gerepareerd.
Bovendien hangt de stabiliteit van de band na de reparatie samen met de methode en positie van de reparatie. Als deze niet aan de eisen voldoet, heeft dit ook invloed op de veiligheid van rijden op hoge snelheid.
Om de veiligheid van het dagelijks rijden te garanderen, wordt het over het algemeen niet aanbevolen om de voor de hand liggende schade aan de bandzijde te repareren of als de schade aan de kroon van de band te groot is.
Sommige bandenfabrikanten schrijven voor dat na een strenge reparatie de snelheidslimiet moet worden verlaagd
Bij verschillende bandenfabrikanten zijn de snelheidsregels na reparatie van de band niet hetzelfde. De zogenaamde snelheidsindex is wat we direct op de zijkant van de band kunnen zien, het is een letter. Bijvoorbeeld: 225/55 R17 97V, de letter V betekent dat de snelheid van deze band 240 km/u is. Vroeger was het V, maar het is gedegradeerd naar H, 210 km/u. Veel bandenfabrikanten hebben er duidelijk op gewezen dat de gerepareerde band moet worden verlaagd naar de snelheidslimiet, omdat de hogesnelheidslimiet in China 120 km/u is. Zelfs als deze met een niveau wordt verlaagd, is deze veel hoger dan de snelheidslimiet van 120 km. /h, zodat u zich niet al te veel zorgen hoeft te maken over de hoge snelheid, kunt u normaal openen.
Tankerfabrikant: Welk soort band kan niet worden gerepareerd?
Over het algemeen kunnen alleen banden met een lek in het loopvlak of de kroon worden gerepareerd. Op de officiële website van Bridgestone staat ook: de schade aan de carrosserie en de draadbandlaag kan niet worden gerepareerd, en alleen de schade aan het kroongedeelte kan worden gerepareerd.
De hoofdstructuur die de veiligheid van de band beïnvloedt, is de koordlaag tussen het loopvlak en de onderkant van de band. Over het algemeen wordt de koordlaag gebruikt om de sterkte van de band te garanderen, de belasting te dragen en de stabiliteit van de band te behouden. Het lijkt op de pilaren in het huis, die het frame van het hele huis ondersteunen. Uiteindelijk is de belangrijkste structuur die de veiligheid van de band beïnvloedt de gordijnlaag tussen het loopvlak en de onderkant van de band. De koordlaag van het kruingedeelte bestaat over het algemeen uit vijf lagen, waaronder één laag nylonkoord, twee lagen staalkoord, twee lagen polyestervezelkoord, in totaal vijf lagen koordlaag.
De schade aan de kroondiameter onder de 6 mm heeft in principe geen invloed op de rol van de gordijnlaag, en de impact op de structuur van de band zelf is zeer klein. Als er meer dan 6 mm in het gat wordt gestoken, kan dit een impact hebben op de gordijnlaag, en als er meer dan 6 mm in het gat wordt gestoken, zal dit niet mogelijk zijn en kan het een zekere impact hebben op de sterkte en structuur van de gordijnlaag is weliswaar niet waar, maar de veiligheidsrisico's zijn enorm toegenomen.
Dit is hetzelfde als wanneer we een huis kopen om te decoreren, we moeten individuele muren afbreken, de indeling van het huis aanpassen, we breken de niet-dragende muur in het huis af, dat is uiteraard geen probleem, als je direct breek de dragende muur af, dan zeg je dat het huis gevaarlijk is, is dit dezelfde waarheid.
De sterkte van de weefsellaag aan de zijkant van de band is relatief slecht en kwetsbaar, en de sterkte van de weefsellaag aan de zijkant van de band is veel slechter dan die van de bandkroon, meestal 1 tot 2 lagen. Eenmaal beschadigd, zal dit de werkstabiliteit van de band beïnvloeden. band met hoge snelheid. Op dezelfde manier moeten banden zoals zijbulten onmiddellijk worden vervangen en zijn ze extreem gevoelig voor klapbanden.
Wat is de huidige veilige en betrouwbare methode om een band te repareren? In het begin zei ik dat naast de factoren van de band zelf, de reparatiemethode ook de stabiliteit van de band na het repareren van de band beïnvloedt. Momenteel zijn er veel gangbare bandenreparatiemethoden, zoals bandenreparatievloeistof, rubberen strips, pleisters, paddestoelnagels, enz., De prijs is ook 369 enzovoort.
Reparatie van paddestoelspijkerbanden is echter de huidige veilige en betrouwbare methode voor bandenreparatie, hoewel deze erg duur maar stabiel is en de hoge snelheid van de band na reparatie kan garanderen.
Een gerepareerde band is relatief kwetsbaar, het wordt aanbevolen om de positie te veranderen
De gerepareerde band is echter toch beschadigd en de prestaties van de intacte band zijn nog steeds slechter en de veiligheidsrisico's zijn groter. Daarom is het ook nodig om de gerepareerde band te verplaatsen.
Het voorwiel van de voorwielaandrijving zit bijvoorbeeld vast na reparatie, mijn persoonlijke aanbeveling is om deze band op dezelfde manier te vervangen door het achterwiel. Als het het achterwiel van de achteraandrijving is, wordt aanbevolen om de band te vervangen met het voorwiel, kortom, zo ver mogelijk weg van het rechter aandrijfwiel.
Samenvatting van tankwagenfabrikanten:
Zolang de band goed en volgens de regels wordt gerepareerd, is er geen probleem met de hoge snelheid en hoeft u zich geen zorgen te maken over het openen van 120 meter. De plaats en wijze van repareren van de band moeten echter wel aan de specificaties voldoen.
Banden staan direct in contact met de gronddelen, het houdt direct verband met de veiligheid van iedereen in de auto, dus niet onzorgvuldig. Bovendien moeten we de gewoonte ontwikkelen om de banden te controleren voordat we de snelweg op gaan, zodat we voorbereid zijn.